Предложено штрафовать забирающих при эвакуации ручную кладь пассажиров
Авиапассажиры рискуют жизнями, хватая сумки и снимая видео в чрезвычайных ситуациях, предупреждают специалисты. Могут потребоваться штрафы, чтобы помешать путешественникам брать в таких случаях ручную кладь, говорит официальный представитель Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА).
По словам отраслевых экспертов, авиапассажиры все чаще подвергают риску свои жизни, снимая на видео чрезвычайные ситуации и забирая сумки вместо того, чтобы эвакуироваться из самолета, и некоторые из обеспокоенных специалистов предполагают, что могут потребоваться штрафы, чтобы убедить публику вести себя подобающим образом.
Пассажирские самолеты спроектированы таким образом, чтобы в случае чрезвычайной ситуации их можно было полностью эвакуировать за 90 секунд, но люди, тянущиеся за ручной кладью, могут значительно увеличить это время, заблокировав выходы и проходы, а также повредив надувные трапы или нанеся травмы себе и окружающим, пишет The Guardian.
Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) запустила кампанию по обеспечению безопасности полетов, призывающую клиентов “спасать жизнь, а не сумку”, после того как в социальных сетях появились кадры эвакуации, снятые пассажирами, на некоторых из которых люди выносят багаж из горящих самолетов.
Ник Кэрин, старший вице-президент ИАТА по операциям и безопасности, подчеркивает, что первоочередной задачей является информирование пассажиров о том, что “самое важное — оставлять ручную кладь на месте. Мы должны донести эту мысль до всех”.
Исследование, проведенное среди авиапутешественников в Великобритании, США, Сингапуре и ОАЭ, показало, что только 61% из них осведомлены о соответствующих правилах. “Четверо из десяти пассажиров даже не осознают, что от них ожидают, что они оставят свои вещи”, — сказал Кэрин, выступая на ежегодной встрече ИАТА в Рио-де-Жанейро.
На вопрос, поддерживает ли он введение штрафов, Кэрин ответил: “Да, если бы мы могли их ввести. Это может быть продвинуто, потому что есть регулирующие органы, которые выступают за это”.
Высокопоставленный деятель ИАТА сказал, что авиакомпании и производители пока не рассматривают возможные технические решения, такие как автоматическое запирание багажных полок. Но Кэрин сказал: “Давайте начнем с образования – затем нам придется быть немного более жесткими, будь то штрафы или блокировка верхнего ящика”.
Федеральное авиационное управление США (FAA) заявило, что стало свидетелем увеличения числа пассажиров, которые не следуют инструкциям летного состава во время чрезвычайных ситуаций. Брайан Бедфорд, администратор FAA, отмечает: “В такие моменты соблюдение инструкций имеет решающее значение. Пассажиры должны действовать быстро, без колебаний следовать инструкциям и оставить все вещи на месте”.
Эвакуации в авиации происходят редко, всего около 30 раз в год, указывает The Guardian. В прошлом году по меньшей мере два рейса, следующих в Великобританию, были эвакуированы прямо на ВПП перед вылетом из-за подозрений на возгорание, при этом 18 пассажиров получили незначительные травмы, покидая самолет Ryanair в аэропорту Пальмы в июле прошлого года. Пассажиры охарактеризовали эвакуацию как “настоящую бойню”.
Видеозаписи подобных событий вызвали ужас как у тех, кто останавливался, чтобы снять потенциально катастрофические события на смартфоны, так и у тех, кто был замечен выносящими багаж с аварийных трапов.
Однако некоторые эксперты по авиационной безопасности предположили, что такая реакция вполне объяснима. Бретт Молсуорт, профессор по человеческому фактору и авиационной безопасности в Университете Нового Южного Уэльса, сказал, что незнакомые чрезвычайные ситуации приводят к стрессовой реакции “сражайся или убегай”, когда лишь меньшинство людей действует рационально.
По его словам, примерно у 75% людей “ограничена способность обрабатывать информацию». В таких случаях, если у них есть багаж в полках над головой, они хотят взять его с собой”.
Доктор Леви Бридинг, старший аудитор компании United Airlines, отмечает, что, хотя в чрезвычайной ситуации может возникнуть “некоторое недоверие и отчуждение от ситуации”, слишком многие представители поколения TikTok “инстинктивно достают телефон”, а некоторые, возможно, хотят заработать на видеозаписи события, заслуживающего освещения в прессе: “Каждый день приходится бороться за то, чтобы донести эту идею до всех… Наши пассажиры не живут в условиях авиационной безопасности каждый день, как мы”.
Рейчел Лоудермилк, управляющий директор по безопасности полетов Southwest Airlines, сказала, что бортпроводникам приходится учиться заставлять пассажиров соблюдать правила поведения при полетах в случаях чрезвычайной ситуации: “Изменить это мышление, чтобы переключить внимание и теперь кричать им прямо в лицо, непросто, но это то, над чем мы работаем”.
Она добавила: “При полетах в самолете присущ определенный риск, но никто не думает, что с ними это произойдет. Или они думают, что с ними все будет в порядке, даже если они возьмут сумку”.
Профессор Моулсуорт отмечает, что кампания ИАТА с участием мультяшных животных может не увенчаться успехом, поскольку исследования показали, что только около половины пассажиров, которые смотрели видеоролики о безопасности, восприняли эту информацию.
Уилли Уолш, покидающий свой пост генеральный директор ИАТА, заявил, что он не сторонник штрафов. Но он сказал, что до сих пор живо помнит катастрофу в аэропорту Манчестера в 1985 году, когда 55 человек погибли, в основном от отравления дымом, в результате неудачной эвакуации: “Мы не принимаем легкомысленных решений об эвакуации самолетов, поэтому, если это произойдет, выходите”.