Авиапассажирам с билетами может не хватить мест в самолетах: как быть
Минтранс России планирует легализовать овербукинг на авиарейсах. Перевозчикам могут разрешить продавать билетов больше, чем есть мест в самолете, однако пассажирам в случае нехватки кресел обещают альтернативный рейс, денежную компенсацию или комфортные условия ожидания. Эксперты объяснили «МК», зачем российской авиации понадобился овербукинг и что новая практика изменит для пассажиров.
Министерство транспорта предлагает внести изменения в законодательство, которые позволят авиакомпаниям использовать овербукинг на определенных направлениях. Как рассказал министр транспорта Андрей Никитин, такая практика будет разрешена на маршрутах с высокой частотой регулярных рейсов. Приоритетом при разработке новых правил станет защита прав пассажиров и прозрачность процедуры.
«Овербукинг — это когда авиакомпания продает билетов на рейс больше, чем мест в самолете, в надежде, что кто-то из пассажиров не придет на рейс. Смысл овербукинга — не возить пустые кресла и увеличить доходы», — рассказал «МК» управляющий директор журнала «Авиатранспортное обозрение» Максим Пядушкин.
По словам исполнительного директора агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева, важно отличать овербукинг от вынужденных ситуаций, когда пассажиру не хватает места по другим причинам. «Случаи, когда авиакомпания из-за поломки воздушного судна ставит на рейс лайнер с меньшей вместимостью, либо когда авиакомпания столкнулась с потерей стыковки и отправляет клиентов ближайшим рейсом, из-за чего на рейсе кому-то не хватает кресла, — это не является овербукингом, это форс-мажорная ситуация», — пояснил эксперт.
Авиакомпании используют такую практику, опираясь на многолетнюю статистику неявки пассажиров. Если перевозчик знает, что на определенном направлении регулярно несколько человек не приходят на рейс, он может продать соответствующее количество дополнительных билетов. Это позволяет сократить число пустых кресел и эффективнее использовать уже имеющиеся самолеты.
Однако, как отмечает Пантелеев, для российской авиации сейчас важен не только финансовый эффект. «Сегодня авиакомпании сталкиваются с дефицитом провозных емкостей. Они могли бы возить больше пассажиров, если бы имели больше кресел в воздушных судах. Овербукинг в нынешних условиях может позволить дополнительно получить, в зависимости от сезона и направления, от 0,5 до 4,5% прироста провозных емкостей», — рассказал эксперт.
По его словам, это может означать сотни тысяч пассажиров в год, которые получат возможность купить билет на нужные даты.
Максим Пядушкин также считает, что овербукинг способен немного увеличить выручку перевозчиков. «Российские авиакомпании сейчас не могут активно увеличивать количество пассажиров и прибыль, потому что новые самолеты взять неоткуда и летать не везде можно», — отметил он.
При этом овербукинг не означает, что авиакомпания сможет физически перевезти больше людей на одном рейсе. Речь идет об использовании тех кресел, которые статистически могли бы остаться свободными.
Главный вопрос возникает в ситуации, когда прогноз перевозчика не оправдался и на рейс пришли все пассажиры. В этом случае мест в самолете физически не хватит. По словам Андрея Никитина, пассажиру в таком случае планируют предоставить выбор: альтернативный рейс, денежную компенсацию либо комфортные условия на время ожидания вылета. «Если вдруг случается так, что на рейс пришло больше людей, чем физически есть мест в самолете, авиакомпания не должна просто разводить руками», — заявил министр.
В связи с этим Пантелеев обращает внимание на важный экономический момент: перевозчику не всегда выгодно оставлять пассажира без места. «Как правило, потери, связанные с компенсацией для не улетевших пассажиров, превышают выручку, которую удается получить, продав «лишний» билет», — пояснил эксперт.
Пядушкин отмечает, что в зарубежной практике пассажирам при овербукинге могут предложить пересадку на следующий рейс и компенсацию. Сам эксперт сталкивался с такой ситуацией при перелете турецкими авиалиниями: по его словам, сумма выплаты составила 250 евро.
Овербукинг традиционно рассматривается как инструмент авиакомпаний, позволяющий повысить загрузку самолетов. Но при четком регулировании он может оказаться полезен и пассажирам. «В мировой практике овербукинг выгоден продавцу. Причем это не только авиакомпании — точно так же перепродажу практикуют в других отраслях: в отелях, в кинотеатрах. Словом, всюду, где услуга «сгорает», если пассажир, гость или зритель не является вовремя и не пользуется этой услугой», — говорит Пантелеев.
По мнению эксперта, ключевым станет размер компенсаций и порядок действий перевозчика. Если эти правила будут четко прописаны, пассажир будет заранее понимать, на что может рассчитывать в случае нехватки мест.
Окончательные параметры новой системы пока не определены. Минтрансу предстоит обсудить их с авиакомпаниями и другими заинтересованными сторонами. От того, насколько сбалансированными окажутся правила, будет зависеть, станет ли овербукинг для россиян удобным инструментом или, напротив, источником новых конфликтов с перевозчиками.