Заслуженный пилот рассказал о ситуации с Boeing 737-800, подавшим сигнал 7700
17 июня в 23:32 самолет Boeing 737-800 авиакомпании Smartavia, выполнявший рейс из Сочи в Архангельск, после разворота над Черным морем благополучно совершил посадку в аэропорту вылета. (Ранее согласно сервису Flightradar24, борт в 22:40 подал аварийный сигнал и исчез с радаров. Сообщение об этом появилось в новостных лентах, наделав немало шума. Затем лайнер снова появился на радарах). Прокомментировать ситуацию мы попросили председателя комиссии по вопросам гражданской авиации Общественного совета при Ространснадзоре, заслуженного пилота СССР Олега Смирнова.
В авиакомпании Smartavia объяснили, что самолет, выполнявший рейс из Сочи в Архангельск, вернулся в аэропорт вылета из-за срабатывания индикации одной из систем. На борту находились 125 человек, пострадавших нет. Самолет осматривают технические специалисты.
— Решение о вынужденной посадке принимает командир корабля, — говорит заслуженный пилот Олег Смирнов. — Причин здесь может быть много: отказ техники, отказ двигателя, отказ какой-то системы, пожар на борту, внезапное ухудшение состояния здоровья у кого-то из пассажиров и так далее. В самолете много различных систем, в том числе и некритически важных. В данном случае произошел как раз отказ системы, критически важной для полетов. Например, есть системы, которые при помощи гидравлики воздействуют на управление самолетом. Отказ этой системы требует немедленной вынужденной посадки и принятия срочных мер.
— Пассажиры говорят, что перед отрывом от земли они слышали громкий хлопок, самолет поднимался в воздух на необычно малой высоте.
— Как вы знаете, показания пассажиров не всегда бывают корректны. Сейчас все это расследуется. Самолет цел, самописцы целы, их расшифровка покажет истинную причину происшедшего. Самое главное, что, несмотря на отказ, командир корабля мастерски произвел вынужденную посадку. Все пассажиры живы, никто из них не пострадал.
На взгляд нашего собеседника, это рядовое событие.
— У самолетов, в том числе, у Boeing и Airbus, отказывают системы. Но наши экипажи обучены действиям при отказе любой системы самолета, при отказе авиадвигателя. Мы проходим тренировки на тренажерах с введением всех этих отказов.
— Boeing 737-800, летевший из Сочи в Архангельск, подал международный универсальный сигнал бедствия (аварийный код) 7700.
— Этот сигнал говорит о том, что произошло нечто такое, что не позволяет производить дальнейший полет. Этот сигнал подается для оповещения наземных диспетчерских служб о возникшей на борту общей аварийной или чрезвычайной ситуации. Подается он для того, чтобы службы аэропорта на земле мгновенно готовились к аварийной посадке. Чтобы максимально содействовали экипажу, если вдруг загорится самолет. К месту приземления выдвигается пожарная техника, медики, различные специалисты. То есть этот сигнал включает все параметры спасения на случай негативного развития событий.
— И, конечно, ключевой вопрос: почему самолет исчез с радаров?
— У меня таких данных нет. Борт может исчезнуть с радаров, если он, предположим, снизился до высоты, где радары уже «не берут» низколетящие цели. Есть специальные радары, которые охотятся за беспилотниками на малых высотах. А радары в аэропорту берут цели с определенной высоты, на экране у диспетчера начинает светиться засветка этого самолета. Если лайнер находится ниже высоты, на которую рассчитан радар, эта метка не появляется.
(Как говорят специалисты, также могут случиться сбои в работе систем слежения. К временной потере сигнала могут привести помехи в виде атмосферных явлений или намеренное глушение GPS-сигналов).
— Аэропорт в Сочи считается сложным для пилотов?
— Да, по нескольким причинам. Во-первых, как любой аэропорт, который находится около моря, он имеет свои особенности. Это связано с резким изменением климатических условий и ветров. Над водой — одна атмосфера, а как только самолет пересекает береговую линию — там над сушей уже другая атмосфера. Происходит сдвиг ветра, это очень коварное явление для самолета, потому что в данном случае перераспределяются параметры подъемной силы крыла.
Как говорит эксперт, есть еще одна особенность: в аэропорту Сочи посадка и взлет осуществляются только с одним курсом — взлет на море, посадка с моря.
— Конечно, не всем так повезло, как нашему поколению. Я, например, заходил в свое время на посадку на большом самолете с четырьмя двигателями еще со стороны гор. Это была еще та эквилибристика, высший пилотаж. Потом после ряда авиационных инцидентов от этой схемы захода на посадку отказались. Там сложный горный рельеф, с трех сторон высятся скалы. В случае ухода на второй круг или любой другой нештатной ситуации у экипажа практически не было пространства для маневра из-за близости гор. С тех пор взлет и посадка там выполняются только с курсом на море и от моря.
Подводя итог, заслуженный пилот Олег Смирнов говорит, что пока существуют самолеты, будут и отказы техники, отказы систем, но важно быть готовым к подобным ситуациям.