Для курьеров на электровелосипедах хотят ввести ограничения
Еще пара месяцев, и жители городов Центральной части России, опасающиеся быть сбитыми лихачами-самокатчиками, вздохнут с облегчением: максимум в конце октября сезон двухколесных завершится. Как повысить безопасность езды СИМов на наших улицах — эта проблема вновь и вновь занимает умы экспертов, причастных к этой сфере.
Электросамокаты уже настолько прочно вошли в нашу жизнь, что полностью искоренить их с городских улиц, уже, вероятно, не получится, — они стали незаменимым видом транспортного средства для определенной категории горожан. Поэтому государству остается ужесточать правила их использования и повышать контроль. Хотя нам известны примеры, как в каких-то населенных пунктах средства индивидуального передвижения были запрещены или введены жесткие ограничения на их применение.
По данным ГИБДД, за первые 5 месяцев 2026 года количество ДТП с участием СИМ увеличилось на 32% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Лидерами по количеству происшествий являются, ожидаемо, Москва, Санкт-Петербург, ну, и еще Краснодарский край. Комментируя эту статистику в ходе пресс-конференции в НСН, директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман уточнила со своей стороны, что «плохой рост аварийности, включая итоги летальных случаев» показывают именно частные СИМы. А аварийность электросамокатов, взятых в прокат, за счет совершенствования контроля за ними снижается. Но все дело в том, что на сегодняшний день ГИБДД не ведет статистики по ДТП раздельно с участием частных и прокатных СИМов.
Эксперты сошлись во мнении — если кикшеринг (краткосрочная аренда электросамокатов) все же пытается контролировать своих пользователей для того, «чтобы бизнес существовал», то главной головной болью для городов остаются самокатчики-частники. Например, только за последний год и только один маркетплейс продал 150 000 электросамокатов! Как прикинули эксперты, если брать другие торговые онлайн-площадки, то суммарно цифра может смело приближаться к 500-600 тысячам проданных СИМ только за последний год.
Вице-президент Национального союза автомобилистов Ян Хайцеэр подтвердил: все беды из-за отсутствия контроля над частниками: «Если в кикшеринге мы видим хоть какое-то привязывание, ведущее к неким ограничениям в использовании средства, то если правонарушение совершает частник, то мы видим, что он либо бросил этот самокат, либо взял его под мышку и убежал. И все, и нет никого».
Но к частным самокатчикам, которые «никому не подвластны», он считает необходимым добавить также и курьеров на электровелосипедах. «В этом же списке и моноколеса — эти «циркачи», которые едут то по проезжей части со скоростью 45–50 км/час, то по тротуару, и курьеры, которые лавируют на электровелосипедах между прохожими», — заметил он.
Какой же эксперт видит выход? «Пока у нас не будет введена сертификация и затем регистрация, контролировать эти процессы будет чрезвычайно сложно, — сказал он. — Это должны быть не порядковые номера или номера, выданные оператором кикшеринга, а именно номера государственного образца — и для кикшеринга, и для частников, и для электровелосипедов, которые могут считываться камерой фотовидеофиксации или другими камерами слежения; быть может, даже системой «поток». Тогда хоть какой-то контроль возможен».
А пока что постоянные обсуждения нехорошего поведения самокатчиков, — это все «переливания из пустого в порожнее», а статистика аварийности, между тем, растет, потому что растут продажи СИМов.
Ксения Эрдман в этой связи напомнила, что ГОСТ на государственные регистрационные знаки СИМов был принят несколько месяцев назад (ГОСТ Р 50577-2018 «Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования»), «но это ГОСТ на «плашку», на сам значок, а теперь осталось дело за законом о регистрации», — согласилась она.
Росстандарт должен опубликовать этот ГОСТ в начале сентября, и он будет распространяться и на прокатные, и на частные СИМы, это будет межнациональный стандарт.
При этом директор Ассоциации операторов микромобильности подчеркнула, что вопрос всегда не только в принятии нормативно-правового акта, но и в контроле. «Следом за ГОСТом логичная мера — закон о регистрации, оснащение СИМ знаками, — сказала она. — Камеры должны распознавать транспортные средства. Есть надежда, что по тем поправкам, которые появятся в октябре, мы можем ожидать перенос курьерских велосипедов на проезжую часть. Но нет какого-то волшебного решения — это всегда комплекс мер».
А вот по поводу прав эксперт отметил, что для всех СИМов их вводить нет смысла, так как «это будет резкое ограничение в их пользовании», и все должно оставаться, как и сейчас, — права нужны, если мощность двигателя превышает 250 Вт (0,25 кВт). В этом случае транспортное средство по ПДД приравнивается к мопеду, и для его управления требуется водительское удостоверение.
Председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов тоже посетовал, что «запретные зоны, скоростные режимы, езда вдвоем на СИМе не работают с частными самокатами». «И мы за то, чтобы, с одной стороны, было зафиксировано единство правил и их выполнение для всех СИМов, а с другой стороны, чтобы была неотвратимость наказания за нарушения, которые касаются не только использования самокатов, но и их передачи другим лицам, — подчеркнул он. — Неоднократно видел ситуации, когда взрослые люди берут самокаты и передают их детям». Также он отметил, что нужно повышать штрафы за выезд СИМов в «тихие зоны», где гуляют люди с детьми.
Вообще, судя по всему, над курьерами на электровеликах сгущаются тучи. Илья Зотов, например, тоже считает, что службы доставки следует убрать с тротуаров, — нужно сделать так, чтобы сервис мог заблокировать такого курьера. А эксперт высказался за ограничения эксплуатации электровелосипедов в зимний период. «Кикшеринг в определенное время собирает свои самокаты, потому что холодно, небезопасно, — заметил он. — Но мы видим, что всю зиму курьеры перемещаются на своих электровелосипедах, создавая максимальную опасность для себя и окружающих. Резина и двухколесность с точки зрения устойчивости не подразумевают безопасность эксплуатации зимой. Мы видим падающих курьеров — это серьезный момент. Нужны ограничения поездок в неблагоприятные сезоны».
Однако с ним, вероятно, поспорит огромное количество горожан, которые ждут доставку чего бы то ни было в более сжатые сроки, не говоря уже о курьерских сервисах, которые потеряют в прибыли, если такие ограничения примут. Много ли курьеров согласятся зимой «ходить ножками»?… Хотя безопасность в городе от этого только выиграет, это очевидно.